你不知道的细节:MaXpeedingRods涡轮叶片里的学问

在前不久刚刚闭幕的中国埃森改装展上,国贵科技旗下的涡轮增压器让不少人为之驻足。对于这些不同型号的涡轮,很多人都提出了一个同样的问题:“涡轮里面金色的叶片跟银色的叶片有什么区别?”针对这个问题,我们将会在这里进行详细的解答。 如果简单的说,那么咱们可以理解金色叶片的涡轮增压器是赛道版产品。它能够带来更大的增压值,为发动机提升更多的动力。但如果深究其原理,那么我们要讲的就多了。 大家都知道,涡轮增压器的本质其实是一个空气压缩机。涡轮增压器中集成了两个叶轮,一个位于排气端,一个位于进气端。发动机排出的废气推动排气端的叶轮转动,从而带动进气端的叶轮转动,把更多的空气灌入发动机中,带来更加澎湃的动力。也就是说,涡轮增压器可以理解为一个往发动机里不断吹气的风扇。 大家都知道,在飞机用的涡扇发动机中,其扇叶是绝对的核心技术。扇叶的形状、强度、重量甚至表面光滑度都影响着发动机的效率。车用的涡轮也一样,涡轮的叶片的空气动力学设计决定着它是否能将空气高效的灌注入发动机内。而扇叶的强度决定着它能够抵抗万转以上的高速所带来的强大离心力和排气端带来的高温。 MaXpeedingRods赛道版涡轮,采用CNC精密加工的锻造高强度铝制叶片。CNC精密加工技术能够确保涡轮叶片外形的高精度,确保其空气动力学性能。同时,高精度切削确保了叶片的光滑度,在高速转动中,进一步减小叶片的空气阻力,提升其进气效率。

无需拼夕夕,MaXpeedingRods涡轮增压器是怎样做到物美价廉?

涡轮增压器可以说是增压发动机中最常见的增压系统之一,而作为MaXpeedingRods产品之一,MaXpeedingRods涡轮增压器却可以做到比肩OEM品质的同时,价格更实惠!这又是怎么一回事呢?下面的几期我们将陆续的揭开MaXpeedingRods涡轮增压器背后的“谜底”。 我们都知道,发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高发动机动力输出。 首先发动机排出的废气,推动涡轮排气端的涡轮叶轮,并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进,并经叶片的旋转压缩后,再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩,这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高,需要通过中冷器进行降温之后再被注入汽缸内燃烧。如此重复即是涡轮增压器的工作原理。 由于涡轮增压器的工作基本上不消耗的发动机动力,且拥有良好的加速持续性,所以称为增压发动机的主流也就不奇怪了。不过,在低速时涡轮增压器不能及时的介入,所以会带有一定滞后性,这也就是人们经常所说的涡轮迟滞。 而涡轮增压器的工作环境可以用水深火热来形容。发动机排出的尾气有700-900℃,这都将经过涡轮,而另一端压气涡轮那边也不容乐观,每分钟十几万甚至更高的转速的涡轮强烈搅动空气,除将空气压缩而产生的热量之外,空气流动所产生的热量也不容小觑,加上另一边废气的热量,整个涡轮的温度都非常高,又要保证压气机超过十万转的运转转速,所以这直线增加了涡轮增压器的制造难度以及材料难度。