看完参数就够了吗?刹车片的这一点不能忽略!

之前我们讲过,在挑选刹车片的时候,要注意两个重要的参数:耐热能力与摩擦系数。如果您还没看过之前的文章可以点击底部的图片进入之前的内容进行了解。今天咱们再来聊聊,除了两样重要参数之外咱们还需要注意些什么? 图片来源于网络 在聊今天的事之前,我们先来看看刹车片的结构。前面的文章里我们讲过,刹车片的摩擦材料决定着摩擦系数和耐温能力,是绝对的重中之重。当然,其他地方也不是不重要,刹车片的设计与其他地方的用料也不同程度的决定着这套片的其他能力,比如散热性能、静音等等。今天,咱们就来聊聊。 以设计为例:刹车片的设计不同会在使用中产生不同的效果,就比如采用开槽设计的刹车片,能够有效提升其散热能力。摩擦材料在工作中会产生高温,开槽能加强通风,快速将热量释放到空气当中,降低刹车片的耐热压力。同时,开槽设计能够将摩擦产生的粉尘通过沟槽有效排出,进一步提升摩擦性能。 不仅如此,采用倒角设计能够让刹车片与刹车盘更加贴合,从而有效消除刹车在工作时因细微缝隙造成抖动产生的噪音。此外,倒角设计的刹车片贴合更紧密,能让全新刹车片外的保护层更快、更均匀地摩擦下去,从而缩短新片的磨合期。

一次看懂!摩擦系数越高越好吗?

前面我们讲解了在刹车片的性能指标里,耐热能力的重要性。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来聊聊另一个重要指标:刹车片的摩擦系数。 顾名思义,刹车片的摩擦系数代表着它的摩擦力。对于通过摩擦产生制动力的刹车系统来说,理论上摩擦力越大,刹车力度就会越大。在我们传统的印象中,刹车力度够强,车辆就会停下来得更快,但事实真的和我们想的一样吗? 其实,事实和我们想的还真不太一样。刹车片的摩擦系数高固然是一件好事,更换高摩擦系数的刹车片后,我们能够直观感觉到刹车力度更强。但如果摩擦系数过高,强大的刹车力度可能会瞬间让车轮抱死。 车轮抱死后,车辆强大的惯性会突破轮胎的抓地力极限,导致车胎与地面打滑。如果你的操控本领过硬再加上运气好,可能可以把车救回来,但失控所造成的速度、线路损失将会导致你的赛道圈速降低。如果你在公路上,而且运气没有好破天际,那等待你的可能就是一起严重的交通事故了。 当然,刹车片的摩擦系数也绝对不是越小越好。摩擦系数过小的刹车片,可能会让刹车系统“抱不住”车轮,引发“刹不住”的情况出现,轻则刹车距离变长,重则同样导致事故发生。

刹车片的耐高温性能到底是什么决定的?

前面我们概括的讲了讲刹车片到底要看什么,相信你已经知道了。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来讲讲深层次的东西:刹车片的耐热性能。 对多数部件来说,其耐热性能的好坏由制造材料决定,刹车片也不例外。早期的刹车片采用石棉材料制成,石棉具有极强的耐热性能与极佳的稳定性。但石棉刹车片会产生严重损害呼吸系统甚至致癌的粉尘,所以这种材料早已被淘汰禁用。 以上部分图片来源于网络 在现今的刹车片材料中,金属材质(多数采用铁、铜等材质制成)的刹车片同样拥有极佳的耐高温性能。但金属材质的刹车片往往因其硬度较高,在使用中会造成噪音大、刹车盘磨损过快等等情况的发生。同时,金属刹车片往往比较“脆”,对家用轿车来说,也不是很理想。 比较好的解决方案,是通过一些玻璃纤维、碳、橡胶和少量的金属等材质复合而成的复合材质刹车片。它拥有较好的稳定性与耐热性能,平均最高耐受温度能够达到350℃,而且能够做到低粉尘、低噪音等特性。但其受配方和制造工艺的影响非常大,至于这种刹车片的配方,就是各个厂商的机密了。 作为行业领军企业,国贵科技自然也有自己的“独门秘方”。在国贵科技的配方和制造工艺赋能下,国贵科技的赛用刹车片采用低金属、低粉尘配方,能够耐受超650℃的高温。同时,国贵科技还通过强有力的设计能力,在刹车片上采用开槽等设计,进一步强化散热,让你在赛道上抛开顾虑,提升圈速。

刹车片升级!你知道要怎么选吗?

前面我们讲到了刹车升级的重要性,想必看过文章的你已经了然于心。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来聊聊刹车升级中,刹车片到底要怎么选! 咱们先从刹车的原理说起:根据能量守恒定率,车辆向前行驶,就会拥有一定的动能。如果不能消除动能,车子就会一直往前走。那么如何消除动能呢?我们一般会让刹车片与刹车盘摩擦,使动能转化为热能,再将热能转化到空气中去,从而使能量散发,让车子停下来。 看完刹车的原理,我相信你已经注意到了刹车片最重要的两个参数:耐热能力、摩擦系数。既然刹车是将动能转化为热能,那么刹车片的耐热能力便决定着它能承受的使用强度。理论上,耐热能力越强,刹车片越能适应高强度的刹车使用环境,当然也就越贵。所以这个数值在你的够用的前提下,预算以内,越高越好。 刚才说了,刹车的热量是摩擦转化来的。摩擦力越大,转化得也就越快,换而言之刹车力度也就会越强。很多人肯定就会想:“这个数字是不是也越大越好呢?”但还真不是这么回事。因为,如果摩擦系数过高,可能会让车轮更容易抱死,车辆容易失控,同时对制动盘也会有过度的损伤。 当然,摩擦系数也绝对不是越小越好。摩擦系数过小可能会造成刹车力度弱、刹车感觉疲软等等情况。一般来说,刹车片的摩擦系数,往往会在一个适中的范围内进行选择。

爱车换双新鞋,你就是整条街最靓的仔

上一篇文章我们提到了玩车第一步是降低车身,确实“百改降为先,一低遮百丑”这句话没有错,但车身降低之后需要做什么呢?今天就来给大家带来接下来的步骤,为你的爱车换一套新鞋。 想给自己的爱车换套轮毂,这件事说难也不难,但也需要注意很多细节。今天我们从最基础入手,为大家讲解一下挑一套适合自己车的轮毂的必要条件。首先抛开样式、轮毂制作工艺这些个性化因素,我们先要保证一套轮毂可以正常装到我们的车上,那么我们就要仔细核对以下数据。 宽度:又称为“J值”(单位英寸),指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。 偏距:又称为“ET”(单位是mm),是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小,安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦,假如新轮毂的ET比原装轮毂大,或者是宽度过大,都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来,刮叶子板可以外抛叶子板(前提是不爆的太多)或者做车身宽体(追求好看完美的做法,当然成本不低)。 轮毂孔距与孔位:轮毂孔距又叫做“PCD”,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,(专业越野车多数为6孔)而螺栓的距离却也各有不同,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看,还得看数据合不合适装你车,像5X100就不能装5X114.3一样。

为什么要改避震?弄这么低,他们不想过减速带了?

在很多不玩车的人眼里,改装车总会和几个词联系在一起:飙车、炸街,还有低矮的车身。其实,对于玩车的人来说,改车不一定要飙车,也不一定要制造轰鸣的排气声惊扰路人。对他们来说改车就像是给自家的房子装修一样,或是给车一个自己的符号,或是通过自己的改装让它更完美。 虽然改装并不一定要飙车,也并不一定会去“炸街扰民”,但往往改装车都会降低车身,这倒是真的。甚至改装圈子里还有一句话:“一低遮百丑”。至于为什么要改这么低,这还要从多方面来解释解释。 既然说到了“一低遮百丑”,改到低趴的首要原因必定是好看。低矮的车身姿态放大了车辆的战斗气息,能让车辆的运动感展现的淋漓尽致,带来一种“贴地飞行”的感觉。 另外,几乎每一个玩车的人都有一颗超跑的心,梦想着有一天能够驾驶超级跑车在赛道里飞驰。赛车和超级跑车往往追求极致的性能,它们对性能的追求不仅仅局限于发动机所输出的动力和变速箱的传动效率,更将目光放在了空气动力学上。 对性能车来说,超低的底盘能在车辆高速行驶的时候让车底的空气流速更快。高流速带来低气压,从而让车能被“吸在地面上”。也就是说,在车跑起来的时候,如果你的车更低,理论上就会有更好的空气动力学效果。而且,低趴的车身能让自己的车看起来更像跑车一些,这也让车迷们心里多了一些慰藉。

内练一口气!MaXpeedingRods锻造曲轴的“硬气功”

看过之前文章的朋友们一定还记得,我们说到了一个在发动机里“打太极”的部件:曲轴。今天,咱们继续来聊一聊曲轴,看看隐藏在“太极大师”体内的“硬气功”。 众所周知,四冲程发动机在工作的时候会经历四个步骤,吸气、压缩、做功、排气。在压缩冲程,汽缸内的油气混合物会在极短的时间内被极具压缩。而做功冲程,这些混合物则会被点燃,通过它们的爆燃,产生冲力驱动车辆。无论是压缩的力,还是爆燃产生的冲力,它们都与曲轴息息相关。也就是说,就发动机本身而言,这些力量全都由曲轴来承受。 所以,“打太极”的曲轴也需要“硬气功护体”。在面对压缩、爆燃带来的巨大力量面前,只有自身够硬,才能确保自身安然无恙。要想提升自身的硬度,性能优异的材质无疑是坚实的基底。MaXpeedingRods锻造曲轴所用的材质沿袭国贵科技旗下产品一贯的高品质,自带高强度属性。 MaXpeedingRods锻造曲轴采用航天级4340材质打造,这种常用于飞机发动机涡轮轴、叶片的材质不仅硬度更高,而且能够承受极高的温度。即使发动机内部的工作环境再恶劣,4340材质打造的MaXpeedingRods锻造曲轴也能保证正常运转,并在你的车上发挥出绝佳性能。 不仅如此,MaXpeedingRods锻造曲轴还通过锻造工艺进一步提升这种材质的强度。锻造工艺通过高压,进一步优化4340材质的微观结构,使其更加紧密,从而有效提高它的强度。简单的说,就是让本来就很强的4340材质更轻、更硬。

发动机里“打太极”,细说MaXpeedingRods锻造曲轴

如果我说借力用力,你一定会想到我国传统武术“太极拳”。太极讲究的是以柔克刚,将突如其来的力量引导、传递出去并为己所用。在我们的发动机腹内也有这么一个“打太极”的部件,相信看过我们之前产品矩阵的您已经猜到了,今天我们的主角就是曲轴。 大家都知道,发动机的动力源于汽缸内的爆燃。汽油爆燃产生压力推动活塞下行,通过连杆传递到曲轴。而曲轴则将连杆传递下来的冲击力通过引导转化为轴向运动,也就是我们常说的把“直捅”变成“转动”。 虽然曲轴一直在“打太极”,但毕竟在发动机工作时,活塞产生的冲击力并不小。而且,经过重度改装的发动机冲击力还会更大。此外,正常工作的发动机腹内常常处于高温、高压状态,曲轴长期处于高速转动中,这就更加考验了曲轴的强度、耐磨、和精密度。 MaXpeedingRods锻造曲轴由4340航天材质打造而成,这种用于飞机制造的材质本身就自带更高的强度与耐磨性。同时,国贵科技对这款曲轴采用锻造工艺制造,再一次提升了MaXpeedingRods锻造曲轴的强度,使其能够从容面对连杆传递来的巨大冲击力与高转速带来的磨损。

摩擦摩擦,MaXpeedingRods刹车片带你认识真正的摩擦

曾经有人问舒马赫“你觉得赛车最关键的技术是什么?”,他只回答了两个字:“刹车”,可见刹车对汽车的重要性。说到刹车,我们就不能不提到刹车系统里面的一个重要部件:刹车片。今天,我们就来透过MaXpeedingRods刹车片聊聊这里面的门道。 在改装圈子中,我们经常会听到人讨论刹车卡钳,谁换了多少活塞的刹车卡钳,谁换了什么品牌的后卡钳。但如果仔细观察,会发现很少有人关注到与刹车卡钳紧密结合在一起的刹车片。其实,对汽车的刹车而言,刹车片与卡钳一样重要。 如果形容刹车片的作用,那么我们可以修改一下约瑟翰·庞麦郎的一句歌词:“摩擦摩擦,在这光亮的刹车盘上摩擦”。当你踩下刹车的时候,脚下的力量通过真空泵加码,由刹车油传递至卡钳,再推动刹车片狠狠地夹住刹车盘。盘片之间的摩擦让汽车向前行驶的动能变成热能散发出去,最后让车子停住。 既然刹车片是通过与刹车盘摩擦来进行工作的,它的摩擦系数就显得格外重要了。如果摩擦力不足,很可能造成刹车时,刹车片与刹车盘“咬不住”,最终可能导致刹车刹不住的问题出现。为了方便分辨性能好坏,刹车片拥有自己体现摩擦力的数据,那就是摩擦系数,全能竞技版的MaXpeedingRods刹车片摩擦系数达到0.449,能够为您提供强劲制动力。 同时,刹车片在摩擦中必然会产生一定的消耗,磨下来的刹车片会变成粉尘飞散在空中。如果您使用了一款劣质的刹车片,相信用不了多久,您的轮毂内侧就会有一层厚厚的粉尘堆积。MaXpeedingRods刹车片采用低粉尘设计,让您远离轮毂变脏的困扰,放心使用。

MaXpeedingRods绞牙避震告诉你 好避震器都需要什么?

看完前面的两期文章,你是否已经动心,是否也想让自己的车“趴下”,但不知如何选购?没关系,今天咱们将继续对避震器进行解析,通过国贵科技旗下的MaXpeedingRods绞牙避震来告诉你,好的避震到底需要什么。 其实选择绞牙避震器就我们日常选择手机一样,如果兼顾结实耐用、省心省力、功能强大,那么它就是一款值得购买的好产品。结实耐用的基础就是强度,看过前两篇文章,MaXpeedingRods绞牙避震的强度我们就不用再赘述了 。 MaXpeedingRods绞牙避震的强度毋庸置疑,但再高的强度,在无保护的状态下也不能长久。这款绞牙避震器采用弹性、韧性极佳的高品质避震器防尘套。紧密包裹在避震器上的防尘套能够有效防止尘埃、细碎砂石的进入,为MaXpeedingRods绞牙避震提供绝佳保护,进一步确保其经久耐用。 在优质的防尘套内,MaXpeedingRods绞牙避震采用定制双层油封设计,进一步对避震器内部的油液进行密封。这样不仅阻止了油液的渗漏,更能够将油液充分与外部阻隔,确保其内部不受外来物体侵袭,油液在正常使用期内不会氧化变质。 好的避震足够耐用还要足够省心,MaXpeedingRods绞牙避震针对不同车型采用独立的针对性研发,这让其能够最大程度的兼容原车的周边附件。也就是说,你在安装MaXpeedingRods绞牙避震后,无需再费尽心力去寻找周边配件,只需要用原车的就好了。