刹车片升级!你知道要怎么选吗?

前面我们讲到了刹车升级的重要性,想必看过文章的你已经了然于心。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来聊聊刹车升级中,刹车片到底要怎么选! 咱们先从刹车的原理说起:根据能量守恒定率,车辆向前行驶,就会拥有一定的动能。如果不能消除动能,车子就会一直往前走。那么如何消除动能呢?我们一般会让刹车片与刹车盘摩擦,使动能转化为热能,再将热能转化到空气中去,从而使能量散发,让车子停下来。 看完刹车的原理,我相信你已经注意到了刹车片最重要的两个参数:耐热能力、摩擦系数。既然刹车是将动能转化为热能,那么刹车片的耐热能力便决定着它能承受的使用强度。理论上,耐热能力越强,刹车片越能适应高强度的刹车使用环境,当然也就越贵。所以这个数值在你的够用的前提下,预算以内,越高越好。 刚才说了,刹车的热量是摩擦转化来的。摩擦力越大,转化得也就越快,换而言之刹车力度也就会越强。很多人肯定就会想:“这个数字是不是也越大越好呢?”但还真不是这么回事。因为,如果摩擦系数过高,可能会让车轮更容易抱死,车辆容易失控,同时对制动盘也会有过度的损伤。 当然,摩擦系数也绝对不是越小越好。摩擦系数过小可能会造成刹车力度弱、刹车感觉疲软等等情况。一般来说,刹车片的摩擦系数,往往会在一个适中的范围内进行选择。

爱车换双新鞋,你就是整条街最靓的仔

上一篇文章我们提到了玩车第一步是降低车身,确实“百改降为先,一低遮百丑”这句话没有错,但车身降低之后需要做什么呢?今天就来给大家带来接下来的步骤,为你的爱车换一套新鞋。 想给自己的爱车换套轮毂,这件事说难也不难,但也需要注意很多细节。今天我们从最基础入手,为大家讲解一下挑一套适合自己车的轮毂的必要条件。首先抛开样式、轮毂制作工艺这些个性化因素,我们先要保证一套轮毂可以正常装到我们的车上,那么我们就要仔细核对以下数据。 宽度:又称为“J值”(单位英寸),指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。 偏距:又称为“ET”(单位是mm),是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小,安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦,假如新轮毂的ET比原装轮毂大,或者是宽度过大,都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来,刮叶子板可以外抛叶子板(前提是不爆的太多)或者做车身宽体(追求好看完美的做法,当然成本不低)。 轮毂孔距与孔位:轮毂孔距又叫做“PCD”,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,(专业越野车多数为6孔)而螺栓的距离却也各有不同,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看,还得看数据合不合适装你车,像5X100就不能装5X114.3一样。

为什么要改避震?弄这么低,他们不想过减速带了?

在很多不玩车的人眼里,改装车总会和几个词联系在一起:飙车、炸街,还有低矮的车身。其实,对于玩车的人来说,改车不一定要飙车,也不一定要制造轰鸣的排气声惊扰路人。对他们来说改车就像是给自家的房子装修一样,或是给车一个自己的符号,或是通过自己的改装让它更完美。 虽然改装并不一定要飙车,也并不一定会去“炸街扰民”,但往往改装车都会降低车身,这倒是真的。甚至改装圈子里还有一句话:“一低遮百丑”。至于为什么要改这么低,这还要从多方面来解释解释。 既然说到了“一低遮百丑”,改到低趴的首要原因必定是好看。低矮的车身姿态放大了车辆的战斗气息,能让车辆的运动感展现的淋漓尽致,带来一种“贴地飞行”的感觉。 另外,几乎每一个玩车的人都有一颗超跑的心,梦想着有一天能够驾驶超级跑车在赛道里飞驰。赛车和超级跑车往往追求极致的性能,它们对性能的追求不仅仅局限于发动机所输出的动力和变速箱的传动效率,更将目光放在了空气动力学上。 对性能车来说,超低的底盘能在车辆高速行驶的时候让车底的空气流速更快。高流速带来低气压,从而让车能被“吸在地面上”。也就是说,在车跑起来的时候,如果你的车更低,理论上就会有更好的空气动力学效果。而且,低趴的车身能让自己的车看起来更像跑车一些,这也让车迷们心里多了一些慰藉。

内练一口气!MaXpeedingRods锻造曲轴的“硬气功”

看过之前文章的朋友们一定还记得,我们说到了一个在发动机里“打太极”的部件:曲轴。今天,咱们继续来聊一聊曲轴,看看隐藏在“太极大师”体内的“硬气功”。 众所周知,四冲程发动机在工作的时候会经历四个步骤,吸气、压缩、做功、排气。在压缩冲程,汽缸内的油气混合物会在极短的时间内被极具压缩。而做功冲程,这些混合物则会被点燃,通过它们的爆燃,产生冲力驱动车辆。无论是压缩的力,还是爆燃产生的冲力,它们都与曲轴息息相关。也就是说,就发动机本身而言,这些力量全都由曲轴来承受。 所以,“打太极”的曲轴也需要“硬气功护体”。在面对压缩、爆燃带来的巨大力量面前,只有自身够硬,才能确保自身安然无恙。要想提升自身的硬度,性能优异的材质无疑是坚实的基底。MaXpeedingRods锻造曲轴所用的材质沿袭国贵科技旗下产品一贯的高品质,自带高强度属性。 MaXpeedingRods锻造曲轴采用航天级4340材质打造,这种常用于飞机发动机涡轮轴、叶片的材质不仅硬度更高,而且能够承受极高的温度。即使发动机内部的工作环境再恶劣,4340材质打造的MaXpeedingRods锻造曲轴也能保证正常运转,并在你的车上发挥出绝佳性能。 不仅如此,MaXpeedingRods锻造曲轴还通过锻造工艺进一步提升这种材质的强度。锻造工艺通过高压,进一步优化4340材质的微观结构,使其更加紧密,从而有效提高它的强度。简单的说,就是让本来就很强的4340材质更轻、更硬。

发动机里“打太极”,细说MaXpeedingRods锻造曲轴

如果我说借力用力,你一定会想到我国传统武术“太极拳”。太极讲究的是以柔克刚,将突如其来的力量引导、传递出去并为己所用。在我们的发动机腹内也有这么一个“打太极”的部件,相信看过我们之前产品矩阵的您已经猜到了,今天我们的主角就是曲轴。 大家都知道,发动机的动力源于汽缸内的爆燃。汽油爆燃产生压力推动活塞下行,通过连杆传递到曲轴。而曲轴则将连杆传递下来的冲击力通过引导转化为轴向运动,也就是我们常说的把“直捅”变成“转动”。 虽然曲轴一直在“打太极”,但毕竟在发动机工作时,活塞产生的冲击力并不小。而且,经过重度改装的发动机冲击力还会更大。此外,正常工作的发动机腹内常常处于高温、高压状态,曲轴长期处于高速转动中,这就更加考验了曲轴的强度、耐磨、和精密度。 MaXpeedingRods锻造曲轴由4340航天材质打造而成,这种用于飞机制造的材质本身就自带更高的强度与耐磨性。同时,国贵科技对这款曲轴采用锻造工艺制造,再一次提升了MaXpeedingRods锻造曲轴的强度,使其能够从容面对连杆传递来的巨大冲击力与高转速带来的磨损。

摩擦摩擦,MaXpeedingRods刹车片带你认识真正的摩擦

曾经有人问舒马赫“你觉得赛车最关键的技术是什么?”,他只回答了两个字:“刹车”,可见刹车对汽车的重要性。说到刹车,我们就不能不提到刹车系统里面的一个重要部件:刹车片。今天,我们就来透过MaXpeedingRods刹车片聊聊这里面的门道。 在改装圈子中,我们经常会听到人讨论刹车卡钳,谁换了多少活塞的刹车卡钳,谁换了什么品牌的后卡钳。但如果仔细观察,会发现很少有人关注到与刹车卡钳紧密结合在一起的刹车片。其实,对汽车的刹车而言,刹车片与卡钳一样重要。 如果形容刹车片的作用,那么我们可以修改一下约瑟翰·庞麦郎的一句歌词:“摩擦摩擦,在这光亮的刹车盘上摩擦”。当你踩下刹车的时候,脚下的力量通过真空泵加码,由刹车油传递至卡钳,再推动刹车片狠狠地夹住刹车盘。盘片之间的摩擦让汽车向前行驶的动能变成热能散发出去,最后让车子停住。 既然刹车片是通过与刹车盘摩擦来进行工作的,它的摩擦系数就显得格外重要了。如果摩擦力不足,很可能造成刹车时,刹车片与刹车盘“咬不住”,最终可能导致刹车刹不住的问题出现。为了方便分辨性能好坏,刹车片拥有自己体现摩擦力的数据,那就是摩擦系数,全能竞技版的MaXpeedingRods刹车片摩擦系数达到0.449,能够为您提供强劲制动力。 同时,刹车片在摩擦中必然会产生一定的消耗,磨下来的刹车片会变成粉尘飞散在空中。如果您使用了一款劣质的刹车片,相信用不了多久,您的轮毂内侧就会有一层厚厚的粉尘堆积。MaXpeedingRods刹车片采用低粉尘设计,让您远离轮毂变脏的困扰,放心使用。

MaXpeedingRods绞牙避震告诉你 好避震器都需要什么?

看完前面的两期文章,你是否已经动心,是否也想让自己的车“趴下”,但不知如何选购?没关系,今天咱们将继续对避震器进行解析,通过国贵科技旗下的MaXpeedingRods绞牙避震来告诉你,好的避震到底需要什么。 其实选择绞牙避震器就我们日常选择手机一样,如果兼顾结实耐用、省心省力、功能强大,那么它就是一款值得购买的好产品。结实耐用的基础就是强度,看过前两篇文章,MaXpeedingRods绞牙避震的强度我们就不用再赘述了 。 MaXpeedingRods绞牙避震的强度毋庸置疑,但再高的强度,在无保护的状态下也不能长久。这款绞牙避震器采用弹性、韧性极佳的高品质避震器防尘套。紧密包裹在避震器上的防尘套能够有效防止尘埃、细碎砂石的进入,为MaXpeedingRods绞牙避震提供绝佳保护,进一步确保其经久耐用。 在优质的防尘套内,MaXpeedingRods绞牙避震采用定制双层油封设计,进一步对避震器内部的油液进行密封。这样不仅阻止了油液的渗漏,更能够将油液充分与外部阻隔,确保其内部不受外来物体侵袭,油液在正常使用期内不会氧化变质。 好的避震足够耐用还要足够省心,MaXpeedingRods绞牙避震针对不同车型采用独立的针对性研发,这让其能够最大程度的兼容原车的周边附件。也就是说,你在安装MaXpeedingRods绞牙避震后,无需再费尽心力去寻找周边配件,只需要用原车的就好了。

“小火箭”一般的硬度 MaXpeedingRods绞牙避震用了什么铝?

在之前的文章中,我们简单的介绍了在汽车改装中,避震器的重要性。同时,我们也简单的介绍了MaXpeedingRods绞牙避震。 众所周知,悬架系统连接直接与地面接触的车轮与整个车身。而悬架系统中,避震器又是绝对的“顶梁柱”,换句话说,我们可以理解为避震器承载着车身的重量。对一支好用的避震器来说,超高的强度一定是基础中的基础。 MaXpeedingRods绞牙避震采用锻造L6061-T6 高强度铝合金材质打造。这种材质具有良好的抗腐蚀性、韧性,这能让它更适合在恶劣的环境下工作。除了应用在MaXpeedingRods绞牙避震上,这种材质还广泛应用在飞机、火箭和宇宙飞船上,我们也可以理解为,MaXpeedingRods绞牙避震使用了火箭的材质。 优质的材质让MaXpeedingRods绞牙避震获得了极佳的性能与耐用性,其甚至通过了德国的DIN50021SS耐久性腐蚀测试。这样一支强大的绞牙避震装在车上,能够让你完全无需担心它会出现任何问题。 如果你觉得这些就是MaXpeedingRods绞牙避震的全部“看家本领”,那你就太低估它了。超高的强度只是基础,MaXpeedingRods绞牙避震在减震器本体上更是“全副武装”。大直径的单筒强化设计加上进口避震油,使其具备更强大的性能。...

从“弯道亡”进化为“弯道王”就靠它了!

在改装车这个圈子里有句话叫做牵一发动全身,在之前我们对国贵科技旗下的MaXpeedingRods动力升级部件:连杆/涡轮增压器/ECU进行了一些详细的介绍,那么今天咱们就来聊一聊动力以外的改装:避震器。 试想一下,你的爱车在经过动力改装后,强大的动力输出带给你强烈的推背感。但当你驶入弯道,原厂绵软的避震器难以抑制高速过弯,强大的离心带来的侧倾,让你感觉车像是要侧翻一样。同时,当车辆遇到颠簸,原厂避震器不能及时阻止弹簧余震,让你的车在遇到颠簸后仍有多余的上下起伏,这会多难受?多危险? 面对这种情况,一套高低、软硬、阻尼都可以进行调节的绞牙避震犹如雪中送炭。简单的说,用了绞牙避震你可以根据你的喜好,让车辆的前后左右悬架拥有不同的硬度,你也可以根据你的喜好,让车辆的高度有一定程度的改变,最终达到最理想的效果。 当然,绞牙避震也并不是随便选购一套,安装在车上调校一下就行的。以绞牙避震的强度为例:它需要长时间承载着车身的重量,同时长时间暴露在外工作,使其容易被路面上的细碎砂石、腐蚀性液体侵蚀,如果强度和耐久性不足,肯定是不行的。 国贵科技旗下的MaXpeedingRods绞牙避震器作为同级产品中的佼佼者,不仅能够为你提供普通绞牙避震所带来的一切可调节功能,让你的爱车底盘更加符合你的需求。更采用锻造L6061-T6高强度铝合金材质打造,加之外层的特殊工艺处理,使其具备更高强度且更加耐腐蚀、抗氧化,让你无忧驰骋。

你不知道的细节:MaXpeedingRods涡轮叶片里的学问

在前不久刚刚闭幕的中国埃森改装展上,国贵科技旗下的涡轮增压器让不少人为之驻足。对于这些不同型号的涡轮,很多人都提出了一个同样的问题:“涡轮里面金色的叶片跟银色的叶片有什么区别?”针对这个问题,我们将会在这里进行详细的解答。 如果简单的说,那么咱们可以理解金色叶片的涡轮增压器是赛道版产品。它能够带来更大的增压值,为发动机提升更多的动力。但如果深究其原理,那么我们要讲的就多了。 大家都知道,涡轮增压器的本质其实是一个空气压缩机。涡轮增压器中集成了两个叶轮,一个位于排气端,一个位于进气端。发动机排出的废气推动排气端的叶轮转动,从而带动进气端的叶轮转动,把更多的空气灌入发动机中,带来更加澎湃的动力。也就是说,涡轮增压器可以理解为一个往发动机里不断吹气的风扇。 大家都知道,在飞机用的涡扇发动机中,其扇叶是绝对的核心技术。扇叶的形状、强度、重量甚至表面光滑度都影响着发动机的效率。车用的涡轮也一样,涡轮的叶片的空气动力学设计决定着它是否能将空气高效的灌注入发动机内。而扇叶的强度决定着它能够抵抗万转以上的高速所带来的强大离心力和排气端带来的高温。 MaXpeedingRods赛道版涡轮,采用CNC精密加工的锻造高强度铝制叶片。CNC精密加工技术能够确保涡轮叶片外形的高精度,确保其空气动力学性能。同时,高精度切削确保了叶片的光滑度,在高速转动中,进一步减小叶片的空气阻力,提升其进气效率。