PROJECT CARS

宝马E36和高尔夫MK1的改造之旅

Joel Tamm是国贵科技在海外的忠实用户,也是一名富有潜力的爱沙尼亚车队Mooseworks的车手。他与他的宝马E36和高尔夫MK1,以及装有Maxpeedingrods H型连杆的沃尔沃,曾发生过很多乐趣横生的故事。 BMW E36 不同的用途,不同的引擎 这些年,我有过各种各样的车,并将其中部分进行了改装,但大多数情况只是为了日常驾驶。宝马E36的改装经历了相当长的一段时间,虽然我没有拥有它多少年,但在这台宝马车上,我是煞费苦心。 根据不同的用途,曾尝试给它更换了各种不同的引擎。这台宝马搭载着著名的M40发动机,排量1.8L,133HP马力,我买它就是要过冬的。 BMW E36 入冬前,我安装了第一个涡轮增压器,但是当冬末春初时,我又开始琢磨另一个M40发动机该如何改了。这个想法使我无法自拔。改装后的宝马E36慢慢开始出现一些状况,于是,过了一段时间,我买了一个排量3L、218HP的M60 V8引擎。 那年夏天,驾驶宝马E36时基本没有任何技术问题,但比改装前的马力小,应该是没有涡轮的问题。后来,又卖掉了V8引擎,换回了1.8L排量,因为小排量涡轮增压引擎产生的大马力似乎比大排量自吸引擎来得更酷。

披着狼皮的羊:与其说改装,不如说是升级!

大多数人听到身边的人说他改了某某品牌的刹车,某某品牌的避震,都可能会觉得他要去飙车,觉得他的车会非常危险。其实对于玩车的人而言,与其说他们在改车,不如说他们在给自己的爱车升级、装修。 在玩车的人心中,对汽车有一种别样的情愫,有人说:“车就是我在路上的第二个家”,有人说:“车就是我的第二个爱人”。对他们来说,买到的原厂车辆受制于厂商的成本控制,在很多地方是不完美甚至是不能做到满分安全的,而适当的升级,就成了买到车之后的必要操作。而这种升级,就是大家眼中的改装。 以刹车升级为例,原厂车所匹配的刹车系统往往本着“够用”的原则能省则省。刹车所提供的制动力强弱,刹车片、盘所能够耐受的最高温度参数往往不会非常优异。对玩车的人而言,他们更希望保障自己的安全,让车在极限状态下也能稳稳停住,所以他们就会升级性能更好的刹车产品。 跟刹车一样,车辆的动力系统、避震器、排气也可以进行相关的改装升级,用以提升它们的性能。更换更高品质、高规格的部件,往往能够将汽车本来所具备的实力发挥出来,让它能够更加安全、舒适。 同样,对爱车的人来说,车辆的外观也是这个道理。原厂车就相当于咱们买到的毛坯房,相信没有多少人会愿意住在毛坯房里,你一定或多或少都要对房子加以布置和装修,让它拥有自己的符号,更符合自己的审美,车也一样。

朝圣东京!你是否也想去看东京改装展?(中毒警告!真香!)

始于上个世纪80年代的东京改装展在车迷心中早已不再是一个单纯的展览,在车迷的心中它更像一个图腾,或者是一种圣物。在每年的展期,它都会像是飞蛾心中的灯火一样吸引无数车迷前去朝圣,让人们一睹它的魅力,作为国内改装前沿的我们自然也不会错过。 HKS无疑是改装展上的一颗闪耀明星,作为全球第一改装大厂,它的光辉自然会让车迷们趋之若鹜。当然,它也没让车迷们失望,它带来了强大的阵容,其中包含经典的Gr.A 87#战车和多台A90 Supra(顺便说一下,这次改装展上A90 Supra真的很火爆),以及多台当家引擎、配件等等参展。

国贵科技带你领略中国埃森改装车展的魅力

经过三十余年的风起云涌、大浪淘沙,无数品牌进入中国,无数的企业在风云中崛起,无数的行业精英铸就了这个全球最大、最有潜力、最具特色的中国汽车大市场。而今,随着中国汽车市场日渐成熟,汽车保有量不断增长,汽车文化生长的土壤也日益肥沃,一股属于中国自己的汽车文化新势力正在拔节成长,他们带着自己的理想与希望,寻找着能够绽放光芒的大舞台。 广州国际汽车展作为国内最具影响力之一的汽车展览会,与全球三大改装车展之一的德国埃森改装车展联袂打造国内首个大型综合性改装车展——2019中国埃森改装车展暨广州国际改装车展,为参展企业提供前所未有的高起点平台,同时也为中国汽车文化市场发展提供了一个国际化的大舞台。 中国埃森改装车展是一个帮助国内改装车企走向世界的桥梁,是一个国内改装车主向世界展示中国改装车文化的舞台,更是一个让更多普通车主接触改装车产品、了解改装车文化、进入改装车圈子的平台。

荣归祖国,国贵科技携重磅赛车闪耀埃森改装车展

2019年11月22日,重庆国贵赛车科技有限公司正式参展2019中国埃森改装车展,位于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆的国贵科技展台也吸引了大量观众、媒体以及同行们驻足,而展台内展示的多台赛车成为全场的焦点。 本田飞度GK5 MPR赛车可以说是EMS国贵科技赛车队的明星车型,强大的实力曾让它收获了2019 CEC上海站国家B组冠军、2019CEC上海站国家组全场冠军、2019 GPGP北京金港大奖赛E组别第一、第二回合双料冠军等优异成绩,展现了EMS国贵科技赛车队强大的实力。 自然这辆冠军车经过了国贵科技精心的改装,其中原厂的1.5升自然吸气发动机在更换了碳纤维歧管、定制活塞,并采用了国贵科技品牌MaxpeedingRods制造的十字连杆和高位凸轮轴,在经过超高标准Emtron的KV12 赛用主控ECU的“梳理”下,最大功率可达184马力,峰值扭矩176牛·米。 传动方面,采用Sadev 8214序列式变速箱也让换挡性能提升了一个台阶。全车上下采用MPR定制的发动机线束,全DR25热缩管,赛用接头,并外接车内紧急断电系统也彰显了MaxpeedingRods国贵科技在赛车制造上的专业性。

99款思域EK4

maxpeedingrods T04E涡轮,maxpeedingrods 锻造连杆,CP锻造活塞,274匹

AE82

maxpeedingrods 街道版绞牙避震器

REVIEWS

EVENTS

重庆汽车文化,从这一刻开始 — 崛起!

在中秋佳节之际,全国人民都在享受着阖家团圆的美好时刻,但是在重庆的江北区,有个名为“不羁”的改装车潮流嘉年华的活动,让整个重庆汽车爱好者忙的不可开交,既要和家人团聚,又不想浪费这次难得的改装车大Party,可着实是个难题,不过从现场人气来看,他们似乎找到了这其中的平衡点。 在家门口举办活动,那么我们国贵科技显然不能袖手旁观,不仅如此,我们还要全力以赴,先用一段视频带你们领略一下现场的氛围

酷暑下的共享赛车,丰田汽车金融工会赛道日

2019年7月20—21日,这注定不是一个平凡的周末,丰田金融赛道日如期而至。天气预报一再强调的大雨好像知道这一天的重要性,让第一天的活动顺利进行。而第二天,更是迎来了大晴天,热烈的阳光与汗水充斥着整场活动。热情的赛手们完全hold住了似火的天气。整场活动,所有赛手发挥稳非常稳定。 即使很多人都是第一次接触赛道,但是经过车手会的培训以及每位前来参加活动的车手认真学习以及理解之后,所有人穿上赛车服、戴上头盔坐进赛车里,在赛道上都收获到了不少的驾驶技巧以及赛道驾驶的经验。

中国公路摩托车赛车队新赛季赞助商招募全面开启!

国贵赛车队成立于19年初,囊括了国内多名顶级车手,国内战绩绝佳。2019年5月11日,中国汽车摩托车运动联合会(简称:中汽摩联)授权国贵中国赛车队新闻发布会在北京国际摩托车展览会W1-G17展位隆重举行,中国汽车摩托车运动联合会正式授权国贵科技有限公司组建国贵中国赛车队,车队代表中国参加2019亚洲公路摩托车锦标赛(ARRC)。 在2019赛季,中国公路摩托车赛车队收获了众多赞助商的支持,在国内外赛场上收获荣誉无数:

GPGP金港大奖赛,EMS国贵科技车队披荆斩棘

10月18-21日,2019赛季北京金港米其林竞驰GPGP大奖赛迎来了收官之战,众多赛车精英们云集于北京金港赛道上一较高下。EMS国贵科技车队凭借着精心打造的赛车、赛车手的出色发挥以及强大的后勤团队最终赢得年度车队季军的好成绩,并拿下第五、六回合E组双冠。耐力赛中515号车组拿到F组季军,018号车组拿到F组亚军。

以钢铁般的意志迎战钢铁森林中的GPGP

EMS 国贵杯·米其林竞驰GPGP金港大奖赛已经完美落幕。在这场比赛中,国贵极速车队收获了奖杯,付出了汗水。有收获,也有遗憾。 没有任何一场比赛的结局是在开始前就能完全预测到的,除了赛车之间的差距之外,驾驶技术、车队配合,以及车队战术都有可能决定最终的比赛结果。

看中国公路摩托车赛车队车手如何评价BMW HP4 RACE赛车

国贵智同中国国家公路摩托车队作为国内唯一一只品牌授权车队囊括了国内大部分顶级车手,参加国内所有大型赛事,获奖无数。而HP4 RACE,已成为中国参加2020亚洲公路摩托车锦标赛(ARRC)指定用车。车队于12月18日在珠海,共聚赛场,角逐速度,享受激情,收获喜悦,成员之一马赛,让我们倾听他驾驶HP4真实的声音,还原赛道上的燃情时光。 在试驾过程中,中国公路摩托车赛车队的选手们对全新赛车赞誉有加。车手马赛在试驾过后表示:全新的赛车拥有1000CC赛车的动力水平,但得益于全车大量的碳纤维部件带来的超轻车重,让它能够拥有600CC级赛车的灵活性。更强的动力与更好的灵活性为我带来了极佳的驾控体验。

NEW PRODUCTS

内练一口气!MaXpeedingRods锻造曲轴的“硬气功”

看过之前文章的朋友们一定还记得,我们说到了一个在发动机里“打太极”的部件:曲轴。今天,咱们继续来聊一聊曲轴,看看隐藏在“太极大师”体内的“硬气功”。 众所周知,四冲程发动机在工作的时候会经历四个步骤,吸气、压缩、做功、排气。在压缩冲程,汽缸内的油气混合物会在极短的时间内被极具压缩。而做功冲程,这些混合物则会被点燃,通过它们的爆燃,产生冲力驱动车辆。无论是压缩的力,还是爆燃产生的冲力,它们都与曲轴息息相关。也就是说,就发动机本身而言,这些力量全都由曲轴来承受。 所以,“打太极”的曲轴也需要“硬气功护体”。在面对压缩、爆燃带来的巨大力量面前,只有自身够硬,才能确保自身安然无恙。要想提升自身的硬度,性能优异的材质无疑是坚实的基底。MaXpeedingRods锻造曲轴所用的材质沿袭国贵科技旗下产品一贯的高品质,自带高强度属性。 MaXpeedingRods锻造曲轴采用航天级4340材质打造,这种常用于飞机发动机涡轮轴、叶片的材质不仅硬度更高,而且能够承受极高的温度。即使发动机内部的工作环境再恶劣,4340材质打造的MaXpeedingRods锻造曲轴也能保证正常运转,并在你的车上发挥出绝佳性能。 不仅如此,MaXpeedingRods锻造曲轴还通过锻造工艺进一步提升这种材质的强度。锻造工艺通过高压,进一步优化4340材质的微观结构,使其更加紧密,从而有效提高它的强度。简单的说,就是让本来就很强的4340材质更轻、更硬。

刹车片的耐高温性能到底是什么决定的?

前面我们概括的讲了讲刹车片到底要看什么,相信你已经知道了。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来讲讲深层次的东西:刹车片的耐热性能。 对多数部件来说,其耐热性能的好坏由制造材料决定,刹车片也不例外。早期的刹车片采用石棉材料制成,石棉具有极强的耐热性能与极佳的稳定性。但石棉刹车片会产生严重损害呼吸系统甚至致癌的粉尘,所以这种材料早已被淘汰禁用。 以上部分图片来源于网络 在现今的刹车片材料中,金属材质(多数采用铁、铜等材质制成)的刹车片同样拥有极佳的耐高温性能。但金属材质的刹车片往往因其硬度较高,在使用中会造成噪音大、刹车盘磨损过快等等情况的发生。同时,金属刹车片往往比较“脆”,对家用轿车来说,也不是很理想。 比较好的解决方案,是通过一些玻璃纤维、碳、橡胶和少量的金属等材质复合而成的复合材质刹车片。它拥有较好的稳定性与耐热性能,平均最高耐受温度能够达到350℃,而且能够做到低粉尘、低噪音等特性。但其受配方和制造工艺的影响非常大,至于这种刹车片的配方,就是各个厂商的机密了。 作为行业领军企业,国贵科技自然也有自己的“独门秘方”。在国贵科技的配方和制造工艺赋能下,国贵科技的赛用刹车片采用低金属、低粉尘配方,能够耐受超650℃的高温。同时,国贵科技还通过强有力的设计能力,在刹车片上采用开槽等设计,进一步强化散热,让你在赛道上抛开顾虑,提升圈速。

爱车换双新鞋,你就是整条街最靓的仔

上一篇文章我们提到了玩车第一步是降低车身,确实“百改降为先,一低遮百丑”这句话没有错,但车身降低之后需要做什么呢?今天就来给大家带来接下来的步骤,为你的爱车换一套新鞋。 想给自己的爱车换套轮毂,这件事说难也不难,但也需要注意很多细节。今天我们从最基础入手,为大家讲解一下挑一套适合自己车的轮毂的必要条件。首先抛开样式、轮毂制作工艺这些个性化因素,我们先要保证一套轮毂可以正常装到我们的车上,那么我们就要仔细核对以下数据。 宽度:又称为“J值”(单位英寸),指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。 偏距:又称为“ET”(单位是mm),是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小,安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦,假如新轮毂的ET比原装轮毂大,或者是宽度过大,都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来,刮叶子板可以外抛叶子板(前提是不爆的太多)或者做车身宽体(追求好看完美的做法,当然成本不低)。 轮毂孔距与孔位:轮毂孔距又叫做“PCD”,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,(专业越野车多数为6孔)而螺栓的距离却也各有不同,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看,还得看数据合不合适装你车,像5X100就不能装5X114.3一样。