产品展示

赛车发动机锻造装配强化

赛用发动机的强化配置方案,让发动机能够提供更大马力需求、以及稳定性。GK5赛车发动机L15B通过三年CEC耐力锦标赛的不断测试以及方案升级,目前已经达到了非常成熟的方案。原厂131匹的自然吸气发动机,目前根据不同的需求可以做出180、190、200甚至220匹的整机配置。 缸盖部分通过研磨、加大气门等做到了更好的配气结构。中缸部分的配件则是选择了国内自主研发及生产制造的锻造连杆,精度以及强度保证了在耐力赛中的优异表现,搭配不同冲程的定制曲轴和不同直径的定做活塞,是这台自然吸气发动机能够发挥极限马力的有力武器。丰富的赛道经验,逐步的改善,让这台L15B能在赛道中成为领奖台常客。

赛车电子系统销售与技术服务

赛车的车身电源管理系统一直是重中之重,既要实现赛车的多项功能又要保持稳定完成比赛。 国贵提供两种赛用品牌来达成这两项要求。ECUMASTER以及MoTeC的电源控制模块,弥补了保险丝和继电器 布线复杂,稳定性不高和难以诊断问题的缺点。不仅保护赛车硬件更是保证电路问题带来的起火危险。16个通道让赛车解决风扇、油泵、大灯、雨刮等等所必需功能,并能拓展。而MoTeC更有PDM30可以开放更多通道让车队以及车手来选择。 显示方面赛用液晶仪表,两种品牌都有常用的5寸及7寸仪表。ECUMASTER更是被TCR赛车选用。仪表的界面开放度高,可以依据车手的喜欢来设定。除了基础的数据显示,换挡提示闪灯、数据异常报警,能让车手在赛道中及时作出应对。

顶级拉力赛车的子系统与整车开发及制造

有顶级拉力越野赛车的开发与制造能力,Soildworks建模制作整车钢管车架、车身的整体设计布局(包括发动机变速箱对接结构以及摆放、副车架悬挂结构、支臂以及仰角、轮胎自动充放气功能) 发动机选用UR系列发动机:2UR-GSE-RCF 通过知名赛用品牌MoTeC M142 ECU来控制发动机的动力系统,不仅把发动机的动力完美展现、并在沙漠等恶劣环境的长距离比赛中,实现了空调功能。车身的电源管理以及赛用液晶仪表依然选用MoTeC 的PDM电源控制管理双键盘,搭配C125和C127.让整车可以实现更加丰富的功能,机油压力、汽油压力、机油温度等等数据实时监控。 整车的线束采用最高标准:全线铁氟龙线材、DR25全包热缩管、AS转接插头达到航空标准级别。 变速箱采用SADEV SL924后驱序列式变速箱,最大支持1000NM的扭矩输出。AP的离合器及分离轴承,建模设计飞轮以及对接转接壳。使这台顶级拉力赛车能在赛事中发挥最大的优势。

PROJECT CARS

宝马E36和高尔夫MK1的改造之旅

Joel Tamm是国贵科技在海外的忠实用户,也是一名富有潜力的爱沙尼亚车队Mooseworks的车手。他与他的宝马E36和高尔夫MK1,以及装有Maxpeedingrods H型连杆的沃尔沃,曾发生过很多乐趣横生的故事。 BMW E36 不同的用途,不同的引擎 这些年,我有过各种各样的车,并将其中部分进行了改装,但大多数情况只是为了日常驾驶。宝马E36的改装经历了相当长的一段时间,虽然我没有拥有它多少年,但在这台宝马车上,我是煞费苦心。 根据不同的用途,曾尝试给它更换了各种不同的引擎。这台宝马搭载着著名的M40发动机,排量1.8L,133HP马力,我买它就是要过冬的。 BMW E36 入冬前,我安装了第一个涡轮增压器,但是当冬末春初时,我又开始琢磨另一个M40发动机该如何改了。这个想法使我无法自拔。改装后的宝马E36慢慢开始出现一些状况,于是,过了一段时间,我买了一个排量3L、218HP的M60 V8引擎。 那年夏天,驾驶宝马E36时基本没有任何技术问题,但比改装前的马力小,应该是没有涡轮的问题。后来,又卖掉了V8引擎,换回了1.8L排量,因为小排量涡轮增压引擎产生的大马力似乎比大排量自吸引擎来得更酷。

披着狼皮的羊:与其说改装,不如说是升级!

大多数人听到身边的人说他改了某某品牌的刹车,某某品牌的避震,都可能会觉得他要去飙车,觉得他的车会非常危险。其实对于玩车的人而言,与其说他们在改车,不如说他们在给自己的爱车升级、装修。 在玩车的人心中,对汽车有一种别样的情愫,有人说:“车就是我在路上的第二个家”,有人说:“车就是我的第二个爱人”。对他们来说,买到的原厂车辆受制于厂商的成本控制,在很多地方是不完美甚至是不能做到满分安全的,而适当的升级,就成了买到车之后的必要操作。而这种升级,就是大家眼中的改装。 以刹车升级为例,原厂车所匹配的刹车系统往往本着“够用”的原则能省则省。刹车所提供的制动力强弱,刹车片、盘所能够耐受的最高温度参数往往不会非常优异。对玩车的人而言,他们更希望保障自己的安全,让车在极限状态下也能稳稳停住,所以他们就会升级性能更好的刹车产品。 跟刹车一样,车辆的动力系统、避震器、排气也可以进行相关的改装升级,用以提升它们的性能。更换更高品质、高规格的部件,往往能够将汽车本来所具备的实力发挥出来,让它能够更加安全、舒适。 同样,对爱车的人来说,车辆的外观也是这个道理。原厂车就相当于咱们买到的毛坯房,相信没有多少人会愿意住在毛坯房里,你一定或多或少都要对房子加以布置和装修,让它拥有自己的符号,更符合自己的审美,车也一样。

朝圣东京!你是否也想去看东京改装展?(中毒警告!真香!)

始于上个世纪80年代的东京改装展在车迷心中早已不再是一个单纯的展览,在车迷的心中它更像一个图腾,或者是一种圣物。在每年的展期,它都会像是飞蛾心中的灯火一样吸引无数车迷前去朝圣,让人们一睹它的魅力,作为国内改装前沿的我们自然也不会错过。 HKS无疑是改装展上的一颗闪耀明星,作为全球第一改装大厂,它的光辉自然会让车迷们趋之若鹜。当然,它也没让车迷们失望,它带来了强大的阵容,其中包含经典的Gr.A 87#战车和多台A90 Supra(顺便说一下,这次改装展上A90 Supra真的很火爆),以及多台当家引擎、配件等等参展。

国贵科技带你领略中国埃森改装车展的魅力

经过三十余年的风起云涌、大浪淘沙,无数品牌进入中国,无数的企业在风云中崛起,无数的行业精英铸就了这个全球最大、最有潜力、最具特色的中国汽车大市场。而今,随着中国汽车市场日渐成熟,汽车保有量不断增长,汽车文化生长的土壤也日益肥沃,一股属于中国自己的汽车文化新势力正在拔节成长,他们带着自己的理想与希望,寻找着能够绽放光芒的大舞台。 广州国际汽车展作为国内最具影响力之一的汽车展览会,与全球三大改装车展之一的德国埃森改装车展联袂打造国内首个大型综合性改装车展——2019中国埃森改装车展暨广州国际改装车展,为参展企业提供前所未有的高起点平台,同时也为中国汽车文化市场发展提供了一个国际化的大舞台。 中国埃森改装车展是一个帮助国内改装车企走向世界的桥梁,是一个国内改装车主向世界展示中国改装车文化的舞台,更是一个让更多普通车主接触改装车产品、了解改装车文化、进入改装车圈子的平台。

荣归祖国,国贵科技携重磅赛车闪耀埃森改装车展

2019年11月22日,重庆国贵赛车科技有限公司正式参展2019中国埃森改装车展,位于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆的国贵科技展台也吸引了大量观众、媒体以及同行们驻足,而展台内展示的多台赛车成为全场的焦点。 本田飞度GK5 MPR赛车可以说是EMS国贵科技赛车队的明星车型,强大的实力曾让它收获了2019 CEC上海站国家B组冠军、2019CEC上海站国家组全场冠军、2019 GPGP北京金港大奖赛E组别第一、第二回合双料冠军等优异成绩,展现了EMS国贵科技赛车队强大的实力。 自然这辆冠军车经过了国贵科技精心的改装,其中原厂的1.5升自然吸气发动机在更换了碳纤维歧管、定制活塞,并采用了国贵科技品牌MaxpeedingRods制造的十字连杆和高位凸轮轴,在经过超高标准Emtron的KV12 赛用主控ECU的“梳理”下,最大功率可达184马力,峰值扭矩176牛·米。 传动方面,采用Sadev 8214序列式变速箱也让换挡性能提升了一个台阶。全车上下采用MPR定制的发动机线束,全DR25热缩管,赛用接头,并外接车内紧急断电系统也彰显了MaxpeedingRods国贵科技在赛车制造上的专业性。

99款思域EK4

maxpeedingrods T04E涡轮,maxpeedingrods 锻造连杆,CP锻造活塞,274匹

AE82

maxpeedingrods 街道版绞牙避震器

REVIEWS

EVENTS

动力+ 汽车动力系列升级产品闪耀上市 !给予爱车动力新体验

还在为汽车起步肉、加速无力而烦恼吗?还在因变速箱顿挫而不爽吗?还在为油耗过高而担忧吗?“想要猛,上动力+”,1月7日,国贵科技旗下品牌MaXpeedingRods动力+汽车动力系列升级产品正式上市,售价3499元,为汽车动力升级提出了性价比极高的解决方案,给予消费者不一样的汽车改装体验。 汽车动力系列升级,马力与油耗均可兼顾 动力+作为汽车动力系列升级产品,是作用在汽车传感器与ECU之间,通过优化传感器输出给ECU的数据,使ECU对涡轮压力、喷油、点火进行修正,从而进行系列优化。标准的无损安装,安装使用不影响原车质保和质检,对汽车马力进行安全提升:动力提升10%-30%,扭矩提升15%-30%。

西南首秀!中国公路摩托车赛车队战车HP4 RACE惊艳亮相摩博会

HP4 RACE国家赛车队版摩托车赛车 第十八届中国国际摩托车博览会,今日隆重闭幕。期间,N5展馆BMW Motorrad展台举办了一场热闹非凡的发布会。这台带着国旗涂装的HP4 RACE国家赛车队版摩托车,南征北战战绩赫赫,首次于西南地区正式亮相。  中国公路摩托车赛车队赛车西南地区揭幕仪式 现场宝马摩托车市场部高级经理魏文磊介绍了宝马摩托车中国在国内的3T战略,随后中国公路摩托车赛车队队长郑奇介绍了车队发展概况,热情讲解了HP4 RACE国家赛车队版摩托车赛车的精妙之处,并表示:“2019年5月国贵赛车队于北京国际摩托车展览会上,正式经中国汽车摩托车运动联合会CAMF的认可披上五星红旗。2019年里我们也不负众望,斩获了包括中国超级摩托车锦标赛CSBK等国内顶级赛事中的多个冠亚季军奖项,且参加了ARRC亚洲公路摩托车锦标赛五站赛事。在这里,中国公路摩托车赛车队将在未来三年继续参加ARRC亚洲公路摩托车锦标赛所有赛事,以及各大国际性比赛,为展现更好的比赛水平而不懈奋斗。”

第三场国贵极速赛道日最后几个名额,你还不来?

6月15-16日 国贵全民赛车日将迎来了第三场比赛 赛事内容更加丰富 除了极速统规赛 我们还带来了耐力赛与亲子接力赛 驾驶赛车的时间更为充足

燃擎飘移,巅峰对决!2020年中国汽车飘移锦标赛合川站圆满闭幕!

​2020年11月6日至8日,中国汽车飘移锦标赛(简称CDC)· 新星赛/超级杯及重庆市汽车飘移系列赛,于重庆市合川工业园区天顶汽车城隆重举办!本站比赛吸引来自北京、上海、重庆、广东、浙江等各地19支飘移车队,共61名车手参赛,代表了目前国内汽车飘移运动的顶尖水平。  参赛车手集体合影

跨出国门,中国公路摩托车赛车队签约征战2020ARRC

2020年注定将是不平凡的一年,1月8日在北京金港赛道,中国公路摩托车赛车队与FIM(国际摩联)亚洲公路锦标赛联合会(简称ARRC)正式签订赛季协议合同。 FIM亚洲摩托车公路锦标赛是亚洲最高级的摩托车公路锦标赛,也是亚洲顶级车手走向世界的重要环节之一。中国公路摩托车赛车队在宝马中国摩托车有限公司的支持下,将成为中国第一支正式签约车队,参加ARRC ASB1000组别比赛。

NEW PRODUCTS

MaXpeedingRods绞牙避震告诉你 好避震器都需要什么?

看完前面的两期文章,你是否已经动心,是否也想让自己的车“趴下”,但不知如何选购?没关系,今天咱们将继续对避震器进行解析,通过国贵科技旗下的MaXpeedingRods绞牙避震来告诉你,好的避震到底需要什么。 其实选择绞牙避震器就我们日常选择手机一样,如果兼顾结实耐用、省心省力、功能强大,那么它就是一款值得购买的好产品。结实耐用的基础就是强度,看过前两篇文章,MaXpeedingRods绞牙避震的强度我们就不用再赘述了 。 MaXpeedingRods绞牙避震的强度毋庸置疑,但再高的强度,在无保护的状态下也不能长久。这款绞牙避震器采用弹性、韧性极佳的高品质避震器防尘套。紧密包裹在避震器上的防尘套能够有效防止尘埃、细碎砂石的进入,为MaXpeedingRods绞牙避震提供绝佳保护,进一步确保其经久耐用。 在优质的防尘套内,MaXpeedingRods绞牙避震采用定制双层油封设计,进一步对避震器内部的油液进行密封。这样不仅阻止了油液的渗漏,更能够将油液充分与外部阻隔,确保其内部不受外来物体侵袭,油液在正常使用期内不会氧化变质。 好的避震足够耐用还要足够省心,MaXpeedingRods绞牙避震针对不同车型采用独立的针对性研发,这让其能够最大程度的兼容原车的周边附件。也就是说,你在安装MaXpeedingRods绞牙避震后,无需再费尽心力去寻找周边配件,只需要用原车的就好了。

刹车片升级!你知道要怎么选吗?

前面我们讲到了刹车升级的重要性,想必看过文章的你已经了然于心。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来聊聊刹车升级中,刹车片到底要怎么选! 咱们先从刹车的原理说起:根据能量守恒定率,车辆向前行驶,就会拥有一定的动能。如果不能消除动能,车子就会一直往前走。那么如何消除动能呢?我们一般会让刹车片与刹车盘摩擦,使动能转化为热能,再将热能转化到空气中去,从而使能量散发,让车子停下来。 看完刹车的原理,我相信你已经注意到了刹车片最重要的两个参数:耐热能力、摩擦系数。既然刹车是将动能转化为热能,那么刹车片的耐热能力便决定着它能承受的使用强度。理论上,耐热能力越强,刹车片越能适应高强度的刹车使用环境,当然也就越贵。所以这个数值在你的够用的前提下,预算以内,越高越好。 刚才说了,刹车的热量是摩擦转化来的。摩擦力越大,转化得也就越快,换而言之刹车力度也就会越强。很多人肯定就会想:“这个数字是不是也越大越好呢?”但还真不是这么回事。因为,如果摩擦系数过高,可能会让车轮更容易抱死,车辆容易失控,同时对制动盘也会有过度的损伤。 当然,摩擦系数也绝对不是越小越好。摩擦系数过小可能会造成刹车力度弱、刹车感觉疲软等等情况。一般来说,刹车片的摩擦系数,往往会在一个适中的范围内进行选择。

刹车片的耐高温性能到底是什么决定的?

前面我们概括的讲了讲刹车片到底要看什么,相信你已经知道了。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来讲讲深层次的东西:刹车片的耐热性能。 对多数部件来说,其耐热性能的好坏由制造材料决定,刹车片也不例外。早期的刹车片采用石棉材料制成,石棉具有极强的耐热性能与极佳的稳定性。但石棉刹车片会产生严重损害呼吸系统甚至致癌的粉尘,所以这种材料早已被淘汰禁用。 以上部分图片来源于网络 在现今的刹车片材料中,金属材质(多数采用铁、铜等材质制成)的刹车片同样拥有极佳的耐高温性能。但金属材质的刹车片往往因其硬度较高,在使用中会造成噪音大、刹车盘磨损过快等等情况的发生。同时,金属刹车片往往比较“脆”,对家用轿车来说,也不是很理想。 比较好的解决方案,是通过一些玻璃纤维、碳、橡胶和少量的金属等材质复合而成的复合材质刹车片。它拥有较好的稳定性与耐热性能,平均最高耐受温度能够达到350℃,而且能够做到低粉尘、低噪音等特性。但其受配方和制造工艺的影响非常大,至于这种刹车片的配方,就是各个厂商的机密了。 作为行业领军企业,国贵科技自然也有自己的“独门秘方”。在国贵科技的配方和制造工艺赋能下,国贵科技的赛用刹车片采用低金属、低粉尘配方,能够耐受超650℃的高温。同时,国贵科技还通过强有力的设计能力,在刹车片上采用开槽等设计,进一步强化散热,让你在赛道上抛开顾虑,提升圈速。