PROJECT CARS

宝马E36和高尔夫MK1的改造之旅

Joel Tamm是国贵科技在海外的忠实用户,也是一名富有潜力的爱沙尼亚车队Mooseworks的车手。他与他的宝马E36和高尔夫MK1,以及装有Maxpeedingrods H型连杆的沃尔沃,曾发生过很多乐趣横生的故事。 BMW E36 不同的用途,不同的引擎 这些年,我有过各种各样的车,并将其中部分进行了改装,但大多数情况只是为了日常驾驶。宝马E36的改装经历了相当长的一段时间,虽然我没有拥有它多少年,但在这台宝马车上,我是煞费苦心。 根据不同的用途,曾尝试给它更换了各种不同的引擎。这台宝马搭载着著名的M40发动机,排量1.8L,133HP马力,我买它就是要过冬的。 BMW E36 入冬前,我安装了第一个涡轮增压器,但是当冬末春初时,我又开始琢磨另一个M40发动机该如何改了。这个想法使我无法自拔。改装后的宝马E36慢慢开始出现一些状况,于是,过了一段时间,我买了一个排量3L、218HP的M60 V8引擎。 那年夏天,驾驶宝马E36时基本没有任何技术问题,但比改装前的马力小,应该是没有涡轮的问题。后来,又卖掉了V8引擎,换回了1.8L排量,因为小排量涡轮增压引擎产生的大马力似乎比大排量自吸引擎来得更酷。

披着狼皮的羊:与其说改装,不如说是升级!

大多数人听到身边的人说他改了某某品牌的刹车,某某品牌的避震,都可能会觉得他要去飙车,觉得他的车会非常危险。其实对于玩车的人而言,与其说他们在改车,不如说他们在给自己的爱车升级、装修。 在玩车的人心中,对汽车有一种别样的情愫,有人说:“车就是我在路上的第二个家”,有人说:“车就是我的第二个爱人”。对他们来说,买到的原厂车辆受制于厂商的成本控制,在很多地方是不完美甚至是不能做到满分安全的,而适当的升级,就成了买到车之后的必要操作。而这种升级,就是大家眼中的改装。 以刹车升级为例,原厂车所匹配的刹车系统往往本着“够用”的原则能省则省。刹车所提供的制动力强弱,刹车片、盘所能够耐受的最高温度参数往往不会非常优异。对玩车的人而言,他们更希望保障自己的安全,让车在极限状态下也能稳稳停住,所以他们就会升级性能更好的刹车产品。 跟刹车一样,车辆的动力系统、避震器、排气也可以进行相关的改装升级,用以提升它们的性能。更换更高品质、高规格的部件,往往能够将汽车本来所具备的实力发挥出来,让它能够更加安全、舒适。 同样,对爱车的人来说,车辆的外观也是这个道理。原厂车就相当于咱们买到的毛坯房,相信没有多少人会愿意住在毛坯房里,你一定或多或少都要对房子加以布置和装修,让它拥有自己的符号,更符合自己的审美,车也一样。

朝圣东京!你是否也想去看东京改装展?(中毒警告!真香!)

始于上个世纪80年代的东京改装展在车迷心中早已不再是一个单纯的展览,在车迷的心中它更像一个图腾,或者是一种圣物。在每年的展期,它都会像是飞蛾心中的灯火一样吸引无数车迷前去朝圣,让人们一睹它的魅力,作为国内改装前沿的我们自然也不会错过。 HKS无疑是改装展上的一颗闪耀明星,作为全球第一改装大厂,它的光辉自然会让车迷们趋之若鹜。当然,它也没让车迷们失望,它带来了强大的阵容,其中包含经典的Gr.A 87#战车和多台A90 Supra(顺便说一下,这次改装展上A90 Supra真的很火爆),以及多台当家引擎、配件等等参展。

国贵科技带你领略中国埃森改装车展的魅力

经过三十余年的风起云涌、大浪淘沙,无数品牌进入中国,无数的企业在风云中崛起,无数的行业精英铸就了这个全球最大、最有潜力、最具特色的中国汽车大市场。而今,随着中国汽车市场日渐成熟,汽车保有量不断增长,汽车文化生长的土壤也日益肥沃,一股属于中国自己的汽车文化新势力正在拔节成长,他们带着自己的理想与希望,寻找着能够绽放光芒的大舞台。 广州国际汽车展作为国内最具影响力之一的汽车展览会,与全球三大改装车展之一的德国埃森改装车展联袂打造国内首个大型综合性改装车展——2019中国埃森改装车展暨广州国际改装车展,为参展企业提供前所未有的高起点平台,同时也为中国汽车文化市场发展提供了一个国际化的大舞台。 中国埃森改装车展是一个帮助国内改装车企走向世界的桥梁,是一个国内改装车主向世界展示中国改装车文化的舞台,更是一个让更多普通车主接触改装车产品、了解改装车文化、进入改装车圈子的平台。

荣归祖国,国贵科技携重磅赛车闪耀埃森改装车展

2019年11月22日,重庆国贵赛车科技有限公司正式参展2019中国埃森改装车展,位于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆的国贵科技展台也吸引了大量观众、媒体以及同行们驻足,而展台内展示的多台赛车成为全场的焦点。 本田飞度GK5 MPR赛车可以说是EMS国贵科技赛车队的明星车型,强大的实力曾让它收获了2019 CEC上海站国家B组冠军、2019CEC上海站国家组全场冠军、2019 GPGP北京金港大奖赛E组别第一、第二回合双料冠军等优异成绩,展现了EMS国贵科技赛车队强大的实力。 自然这辆冠军车经过了国贵科技精心的改装,其中原厂的1.5升自然吸气发动机在更换了碳纤维歧管、定制活塞,并采用了国贵科技品牌MaxpeedingRods制造的十字连杆和高位凸轮轴,在经过超高标准Emtron的KV12 赛用主控ECU的“梳理”下,最大功率可达184马力,峰值扭矩176牛·米。 传动方面,采用Sadev 8214序列式变速箱也让换挡性能提升了一个台阶。全车上下采用MPR定制的发动机线束,全DR25热缩管,赛用接头,并外接车内紧急断电系统也彰显了MaxpeedingRods国贵科技在赛车制造上的专业性。

99款思域EK4

maxpeedingrods T04E涡轮,maxpeedingrods 锻造连杆,CP锻造活塞,274匹

AE82

maxpeedingrods 街道版绞牙避震器

REVIEWS

EVENTS

国贵赛车科技拜会各路越野英雄

国贵赛车科技扎营阿拉善沙漠梦想公园 E15-16号 今日营地开放,接待各路越野英雄。 阿拉善英雄会期间,国贵赛车科技三位技术总监带着各种品牌电脑和马力机与团队为大家提供服务。

压力不仅仅来至于陌生的赛道和对手,国家队加油!

继泰国武里南站比赛之后,ARRC亚洲公路摩托车锦标赛(以下简称:亚锦赛)6月29、30日转战日本铃鹿赛道,进行今年的第四战比赛。此前,我们已经用文字与图片的形式带大家感受了铃鹿一战的精彩,这次我们用现场视频更直观的带你们感受雨中的铃鹿,欣赏车手的表现,感受赛场上的每一段精彩瞬间。 在全新的赛场上,克服种种困难。不仅是车手,整个团队都要面临前所未有的新挑战。 没有提前试车,仅靠三节练习熟悉赛道、比赛中遭遇雨战,这都不是阻碍中国车手前进的障碍,身披国字号战袍,一切阻碍在车手眼中都变的不再艰难。

以钢铁般的意志迎战钢铁森林中的GPGP

EMS 国贵杯·米其林竞驰GPGP金港大奖赛已经完美落幕。在这场比赛中,国贵极速车队收获了奖杯,付出了汗水。有收获,也有遗憾。 没有任何一场比赛的结局是在开始前就能完全预测到的,除了赛车之间的差距之外,驾驶技术、车队配合,以及车队战术都有可能决定最终的比赛结果。

比赛种类更丰富的国贵全民赛车日第三场,顺利摇旗

6月15-16日,“国贵全民赛车日”在北京金港赛车场迎来了第三场比赛,就像在赛前预告的一样,本场比赛我们扩充了极速统规赛的时间,从此前的练习、排位、正赛总计45分钟,扩充到了70分钟。同时,我们还在16日下午举行了“国贵全民赛车日”的第一场极速耐力赛。这两个新变化在让大家更能感受赛道驾驶乐趣的同时,对于我们也是一次更为严峻的考验。 经过好几组比赛的摧残,崭新的ViosFS有些外表已经略带伤痕了,但是引擎、传动、悬挂、刹车等机械与安全部件,我们仍旧保证每一组比赛开跑的时候,它们都在最好的工作状态

2019CEC绍兴站|这是一群心存热爱 眼里有光的人

你知道赛车手什么时候最帅吗? 不是换好装备踏进赛车狂踩油门的时刻 也不是登上领奖台捧杯喷洒香槟的时刻 是他们不到最后关头 就绝不放弃的时刻

NEW PRODUCTS

MaXpeedingRods绞牙避震告诉你 好避震器都需要什么?

看完前面的两期文章,你是否已经动心,是否也想让自己的车“趴下”,但不知如何选购?没关系,今天咱们将继续对避震器进行解析,通过国贵科技旗下的MaXpeedingRods绞牙避震来告诉你,好的避震到底需要什么。 其实选择绞牙避震器就我们日常选择手机一样,如果兼顾结实耐用、省心省力、功能强大,那么它就是一款值得购买的好产品。结实耐用的基础就是强度,看过前两篇文章,MaXpeedingRods绞牙避震的强度我们就不用再赘述了 。 MaXpeedingRods绞牙避震的强度毋庸置疑,但再高的强度,在无保护的状态下也不能长久。这款绞牙避震器采用弹性、韧性极佳的高品质避震器防尘套。紧密包裹在避震器上的防尘套能够有效防止尘埃、细碎砂石的进入,为MaXpeedingRods绞牙避震提供绝佳保护,进一步确保其经久耐用。 在优质的防尘套内,MaXpeedingRods绞牙避震采用定制双层油封设计,进一步对避震器内部的油液进行密封。这样不仅阻止了油液的渗漏,更能够将油液充分与外部阻隔,确保其内部不受外来物体侵袭,油液在正常使用期内不会氧化变质。 好的避震足够耐用还要足够省心,MaXpeedingRods绞牙避震针对不同车型采用独立的针对性研发,这让其能够最大程度的兼容原车的周边附件。也就是说,你在安装MaXpeedingRods绞牙避震后,无需再费尽心力去寻找周边配件,只需要用原车的就好了。

一次看懂!摩擦系数越高越好吗?

前面我们讲解了在刹车片的性能指标里,耐热能力的重要性。如果你还没看过之前的文章,可以点击文章下方的图片进入查看。今天,咱们来聊聊另一个重要指标:刹车片的摩擦系数。 顾名思义,刹车片的摩擦系数代表着它的摩擦力。对于通过摩擦产生制动力的刹车系统来说,理论上摩擦力越大,刹车力度就会越大。在我们传统的印象中,刹车力度够强,车辆就会停下来得更快,但事实真的和我们想的一样吗? 其实,事实和我们想的还真不太一样。刹车片的摩擦系数高固然是一件好事,更换高摩擦系数的刹车片后,我们能够直观感觉到刹车力度更强。但如果摩擦系数过高,强大的刹车力度可能会瞬间让车轮抱死。 车轮抱死后,车辆强大的惯性会突破轮胎的抓地力极限,导致车胎与地面打滑。如果你的操控本领过硬再加上运气好,可能可以把车救回来,但失控所造成的速度、线路损失将会导致你的赛道圈速降低。如果你在公路上,而且运气没有好破天际,那等待你的可能就是一起严重的交通事故了。 当然,刹车片的摩擦系数也绝对不是越小越好。摩擦系数过小的刹车片,可能会让刹车系统“抱不住”车轮,引发“刹不住”的情况出现,轻则刹车距离变长,重则同样导致事故发生。

看完参数就够了吗?刹车片的这一点不能忽略!

之前我们讲过,在挑选刹车片的时候,要注意两个重要的参数:耐热能力与摩擦系数。如果您还没看过之前的文章可以点击底部的图片进入之前的内容进行了解。今天咱们再来聊聊,除了两样重要参数之外咱们还需要注意些什么? 图片来源于网络 在聊今天的事之前,我们先来看看刹车片的结构。前面的文章里我们讲过,刹车片的摩擦材料决定着摩擦系数和耐温能力,是绝对的重中之重。当然,其他地方也不是不重要,刹车片的设计与其他地方的用料也不同程度的决定着这套片的其他能力,比如散热性能、静音等等。今天,咱们就来聊聊。 以设计为例:刹车片的设计不同会在使用中产生不同的效果,就比如采用开槽设计的刹车片,能够有效提升其散热能力。摩擦材料在工作中会产生高温,开槽能加强通风,快速将热量释放到空气当中,降低刹车片的耐热压力。同时,开槽设计能够将摩擦产生的粉尘通过沟槽有效排出,进一步提升摩擦性能。 不仅如此,采用倒角设计能够让刹车片与刹车盘更加贴合,从而有效消除刹车在工作时因细微缝隙造成抖动产生的噪音。此外,倒角设计的刹车片贴合更紧密,能让全新刹车片外的保护层更快、更均匀地摩擦下去,从而缩短新片的磨合期。