产品展示

赛车发动机锻造装配强化

赛用发动机的强化配置方案,让发动机能够提供更大马力需求、以及稳定性。GK5赛车发动机L15B通过三年CEC耐力锦标赛的不断测试以及方案升级,目前已经达到了非常成熟的方案。原厂131匹的自然吸气发动机,目前根据不同的需求可以做出180、190、200甚至220匹的整机配置。 缸盖部分通过研磨、加大气门等做到了更好的配气结构。中缸部分的配件则是选择了国内自主研发及生产制造的锻造连杆,精度以及强度保证了在耐力赛中的优异表现,搭配不同冲程的定制曲轴和不同直径的定做活塞,是这台自然吸气发动机能够发挥极限马力的有力武器。丰富的赛道经验,逐步的改善,让这台L15B能在赛道中成为领奖台常客。

赛车电子系统销售与技术服务

赛车的车身电源管理系统一直是重中之重,既要实现赛车的多项功能又要保持稳定完成比赛。 国贵提供两种赛用品牌来达成这两项要求。ECUMASTER以及MoTeC的电源控制模块,弥补了保险丝和继电器 布线复杂,稳定性不高和难以诊断问题的缺点。不仅保护赛车硬件更是保证电路问题带来的起火危险。16个通道让赛车解决风扇、油泵、大灯、雨刮等等所必需功能,并能拓展。而MoTeC更有PDM30可以开放更多通道让车队以及车手来选择。 显示方面赛用液晶仪表,两种品牌都有常用的5寸及7寸仪表。ECUMASTER更是被TCR赛车选用。仪表的界面开放度高,可以依据车手的喜欢来设定。除了基础的数据显示,换挡提示闪灯、数据异常报警,能让车手在赛道中及时作出应对。

顶级拉力赛车的子系统与整车开发及制造

有顶级拉力越野赛车的开发与制造能力,Soildworks建模制作整车钢管车架、车身的整体设计布局(包括发动机变速箱对接结构以及摆放、副车架悬挂结构、支臂以及仰角、轮胎自动充放气功能) 发动机选用UR系列发动机:2UR-GSE-RCF 通过知名赛用品牌MoTeC M142 ECU来控制发动机的动力系统,不仅把发动机的动力完美展现、并在沙漠等恶劣环境的长距离比赛中,实现了空调功能。车身的电源管理以及赛用液晶仪表依然选用MoTeC 的PDM电源控制管理双键盘,搭配C125和C127.让整车可以实现更加丰富的功能,机油压力、汽油压力、机油温度等等数据实时监控。 整车的线束采用最高标准:全线铁氟龙线材、DR25全包热缩管、AS转接插头达到航空标准级别。 变速箱采用SADEV SL924后驱序列式变速箱,最大支持1000NM的扭矩输出。AP的离合器及分离轴承,建模设计飞轮以及对接转接壳。使这台顶级拉力赛车能在赛事中发挥最大的优势。

PROJECT CARS

宝马E36和高尔夫MK1的改造之旅

Joel Tamm是国贵科技在海外的忠实用户,也是一名富有潜力的爱沙尼亚车队Mooseworks的车手。他与他的宝马E36和高尔夫MK1,以及装有Maxpeedingrods H型连杆的沃尔沃,曾发生过很多乐趣横生的故事。 BMW E36 不同的用途,不同的引擎 这些年,我有过各种各样的车,并将其中部分进行了改装,但大多数情况只是为了日常驾驶。宝马E36的改装经历了相当长的一段时间,虽然我没有拥有它多少年,但在这台宝马车上,我是煞费苦心。 根据不同的用途,曾尝试给它更换了各种不同的引擎。这台宝马搭载着著名的M40发动机,排量1.8L,133HP马力,我买它就是要过冬的。 BMW E36 入冬前,我安装了第一个涡轮增压器,但是当冬末春初时,我又开始琢磨另一个M40发动机该如何改了。这个想法使我无法自拔。改装后的宝马E36慢慢开始出现一些状况,于是,过了一段时间,我买了一个排量3L、218HP的M60 V8引擎。 那年夏天,驾驶宝马E36时基本没有任何技术问题,但比改装前的马力小,应该是没有涡轮的问题。后来,又卖掉了V8引擎,换回了1.8L排量,因为小排量涡轮增压引擎产生的大马力似乎比大排量自吸引擎来得更酷。

披着狼皮的羊:与其说改装,不如说是升级!

大多数人听到身边的人说他改了某某品牌的刹车,某某品牌的避震,都可能会觉得他要去飙车,觉得他的车会非常危险。其实对于玩车的人而言,与其说他们在改车,不如说他们在给自己的爱车升级、装修。 在玩车的人心中,对汽车有一种别样的情愫,有人说:“车就是我在路上的第二个家”,有人说:“车就是我的第二个爱人”。对他们来说,买到的原厂车辆受制于厂商的成本控制,在很多地方是不完美甚至是不能做到满分安全的,而适当的升级,就成了买到车之后的必要操作。而这种升级,就是大家眼中的改装。 以刹车升级为例,原厂车所匹配的刹车系统往往本着“够用”的原则能省则省。刹车所提供的制动力强弱,刹车片、盘所能够耐受的最高温度参数往往不会非常优异。对玩车的人而言,他们更希望保障自己的安全,让车在极限状态下也能稳稳停住,所以他们就会升级性能更好的刹车产品。 跟刹车一样,车辆的动力系统、避震器、排气也可以进行相关的改装升级,用以提升它们的性能。更换更高品质、高规格的部件,往往能够将汽车本来所具备的实力发挥出来,让它能够更加安全、舒适。 同样,对爱车的人来说,车辆的外观也是这个道理。原厂车就相当于咱们买到的毛坯房,相信没有多少人会愿意住在毛坯房里,你一定或多或少都要对房子加以布置和装修,让它拥有自己的符号,更符合自己的审美,车也一样。

朝圣东京!你是否也想去看东京改装展?(中毒警告!真香!)

始于上个世纪80年代的东京改装展在车迷心中早已不再是一个单纯的展览,在车迷的心中它更像一个图腾,或者是一种圣物。在每年的展期,它都会像是飞蛾心中的灯火一样吸引无数车迷前去朝圣,让人们一睹它的魅力,作为国内改装前沿的我们自然也不会错过。 HKS无疑是改装展上的一颗闪耀明星,作为全球第一改装大厂,它的光辉自然会让车迷们趋之若鹜。当然,它也没让车迷们失望,它带来了强大的阵容,其中包含经典的Gr.A 87#战车和多台A90 Supra(顺便说一下,这次改装展上A90 Supra真的很火爆),以及多台当家引擎、配件等等参展。

国贵科技带你领略中国埃森改装车展的魅力

经过三十余年的风起云涌、大浪淘沙,无数品牌进入中国,无数的企业在风云中崛起,无数的行业精英铸就了这个全球最大、最有潜力、最具特色的中国汽车大市场。而今,随着中国汽车市场日渐成熟,汽车保有量不断增长,汽车文化生长的土壤也日益肥沃,一股属于中国自己的汽车文化新势力正在拔节成长,他们带着自己的理想与希望,寻找着能够绽放光芒的大舞台。 广州国际汽车展作为国内最具影响力之一的汽车展览会,与全球三大改装车展之一的德国埃森改装车展联袂打造国内首个大型综合性改装车展——2019中国埃森改装车展暨广州国际改装车展,为参展企业提供前所未有的高起点平台,同时也为中国汽车文化市场发展提供了一个国际化的大舞台。 中国埃森改装车展是一个帮助国内改装车企走向世界的桥梁,是一个国内改装车主向世界展示中国改装车文化的舞台,更是一个让更多普通车主接触改装车产品、了解改装车文化、进入改装车圈子的平台。

荣归祖国,国贵科技携重磅赛车闪耀埃森改装车展

2019年11月22日,重庆国贵赛车科技有限公司正式参展2019中国埃森改装车展,位于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆的国贵科技展台也吸引了大量观众、媒体以及同行们驻足,而展台内展示的多台赛车成为全场的焦点。 本田飞度GK5 MPR赛车可以说是EMS国贵科技赛车队的明星车型,强大的实力曾让它收获了2019 CEC上海站国家B组冠军、2019CEC上海站国家组全场冠军、2019 GPGP北京金港大奖赛E组别第一、第二回合双料冠军等优异成绩,展现了EMS国贵科技赛车队强大的实力。 自然这辆冠军车经过了国贵科技精心的改装,其中原厂的1.5升自然吸气发动机在更换了碳纤维歧管、定制活塞,并采用了国贵科技品牌MaxpeedingRods制造的十字连杆和高位凸轮轴,在经过超高标准Emtron的KV12 赛用主控ECU的“梳理”下,最大功率可达184马力,峰值扭矩176牛·米。 传动方面,采用Sadev 8214序列式变速箱也让换挡性能提升了一个台阶。全车上下采用MPR定制的发动机线束,全DR25热缩管,赛用接头,并外接车内紧急断电系统也彰显了MaxpeedingRods国贵科技在赛车制造上的专业性。

99款思域EK4

maxpeedingrods T04E涡轮,maxpeedingrods 锻造连杆,CP锻造活塞,274匹

AE82

maxpeedingrods 街道版绞牙避震器

REVIEWS

EVENTS

重庆国贵科技产品推介会及中国公路摩托车车队赛车发布会圆满召开

2019年11月22日,重庆国贵赛车科技有限公司于广州琶洲中国进出口商品交易会展馆(简称:广交会展馆)召开国贵科技原厂升级暨高性能零部件新品推介会,以及中国公路摩托车队赛程安排发布。 国贵赛车科技董事长/总经理陈枢为在场来宾简单介绍国贵科技在海外的重大成就与发展历程 重庆国贵赛车科技有限公司(简称国贵科技)成立于2006年,致力于全球赛车性能研发与赛车文化推广,总部位于中国重庆,公司拥有3万平米现代化厂房,多条专业高性能汽车零部件生产线;主营产品为赛车连杆、赛车曲轴、赛车减震器、涡轮增压器等多种类别的赛车高性能零部件。国贵科技长期从事海外改装车产品性能与文化的研究工作,拥有强大的自主研发能力与生产能力、行业领先的品质管理、全球化的互联网营销网络和跨国物流网络布局,每30秒就会有一个国贵重庆总部制造的产品输出到全球某一个顾客的手中。

有你们的支持,中国的赛车运动一定会走的更远

ARRC珠海站比赛早已完美落幕,比赛中车手马赛和黄世钊身披China MaxpeedingRods Racing team战袍,代表中国国家队出战,在亚洲最顶级摩托车比赛中,发挥出了优良的竞技状态以及竞技水平,分别在600cc和1000cc组获得第九名的最好成绩,展现出我们的“中国力量”。让我们再通过视频,回味一下珠海赛车场那个炙热的周末。 马赛通过几站ARRC的磨练,进步显而易见,此次本土作战,赛道也是相对海外更为熟悉珠海赛车场,成绩自然进一步提升

北碚区委、区政府主要领导走访调研 重庆国贵赛车科技有限公司

2019年 10 月 9 日下午,北碚区委书记周旭,北碚区委副书记、区政府区长何庆带领区委办公室,区投促局,蔡家公司等部门及园区负责人一行莅临国贵科技参观考察。国贵科技公司董事长、总经理陈枢及公司各位副总等参与全程接待。 国贵科技董事长、总经理陈枢热情接待北碚区委书记周旭,北碚区委副书记、区政府区长何庆

第三场国贵极速赛道日最后几个名额,你还不来?

6月15-16日 国贵全民赛车日将迎来了第三场比赛 赛事内容更加丰富 除了极速统规赛 我们还带来了耐力赛与亲子接力赛 驾驶赛车的时间更为充足

踏足新赛道,再获新“冠军”!国贵科技荣获2020年重庆市经济和信息化委员会“隐形冠军”称号

近日,重庆市经济和信息化委员会公布了“隐形冠军”企业名单。国贵科技从专业化、精细化、特色化、创新化4个方面脱颖而出,成功入选,成为重庆市北碚区本年度唯一一家获此殊荣的企业。更为难能可贵的是,迄今为止,重庆市北碚区仅有两家“隐形冠军”企业,全市今年评选通过也仅有10家。该荣誉充分彰显了国贵科技在汽车零部件制造行业的领先地位。 管理学大师赫尔曼·西蒙对不被世人皆知,却在业界占有领头羊位置的企业定义为“隐形冠军”。想要成为“隐形冠军”,谈何容易?过程中充满着企业发展的艰辛、管理的严格、业务的专注及全员的奋斗。国贵科技多年耕耘,追求卓越,精益求精,方得始终。 国贵科技长期从事海外改装车产品性能与文化的研究工作,自有品牌MAXPEEDINGRODS在全球改装车市场中,拥有超过400万赛车改装爱好者受众人群,每年保持以100%以上的速度快速增长,已发展成为欧美知名改装车配件生产品牌。

2019CEC绍兴站|这是一群心存热爱 眼里有光的人

你知道赛车手什么时候最帅吗? 不是换好装备踏进赛车狂踩油门的时刻 也不是登上领奖台捧杯喷洒香槟的时刻 是他们不到最后关头 就绝不放弃的时刻

NEW PRODUCTS

看完参数就够了吗?刹车片的这一点不能忽略!

之前我们讲过,在挑选刹车片的时候,要注意两个重要的参数:耐热能力与摩擦系数。如果您还没看过之前的文章可以点击底部的图片进入之前的内容进行了解。今天咱们再来聊聊,除了两样重要参数之外咱们还需要注意些什么? 图片来源于网络 在聊今天的事之前,我们先来看看刹车片的结构。前面的文章里我们讲过,刹车片的摩擦材料决定着摩擦系数和耐温能力,是绝对的重中之重。当然,其他地方也不是不重要,刹车片的设计与其他地方的用料也不同程度的决定着这套片的其他能力,比如散热性能、静音等等。今天,咱们就来聊聊。 以设计为例:刹车片的设计不同会在使用中产生不同的效果,就比如采用开槽设计的刹车片,能够有效提升其散热能力。摩擦材料在工作中会产生高温,开槽能加强通风,快速将热量释放到空气当中,降低刹车片的耐热压力。同时,开槽设计能够将摩擦产生的粉尘通过沟槽有效排出,进一步提升摩擦性能。 不仅如此,采用倒角设计能够让刹车片与刹车盘更加贴合,从而有效消除刹车在工作时因细微缝隙造成抖动产生的噪音。此外,倒角设计的刹车片贴合更紧密,能让全新刹车片外的保护层更快、更均匀地摩擦下去,从而缩短新片的磨合期。

无需拼夕夕,MaXpeedingRods涡轮增压器是怎样做到物美价廉?

涡轮增压器可以说是增压发动机中最常见的增压系统之一,而作为MaXpeedingRods产品之一,MaXpeedingRods涡轮增压器却可以做到比肩OEM品质的同时,价格更实惠!这又是怎么一回事呢?下面的几期我们将陆续的揭开MaXpeedingRods涡轮增压器背后的“谜底”。 我们都知道,发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高发动机动力输出。 首先发动机排出的废气,推动涡轮排气端的涡轮叶轮,并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进,并经叶片的旋转压缩后,再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩,这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高,需要通过中冷器进行降温之后再被注入汽缸内燃烧。如此重复即是涡轮增压器的工作原理。 由于涡轮增压器的工作基本上不消耗的发动机动力,且拥有良好的加速持续性,所以称为增压发动机的主流也就不奇怪了。不过,在低速时涡轮增压器不能及时的介入,所以会带有一定滞后性,这也就是人们经常所说的涡轮迟滞。 而涡轮增压器的工作环境可以用水深火热来形容。发动机排出的尾气有700-900℃,这都将经过涡轮,而另一端压气涡轮那边也不容乐观,每分钟十几万甚至更高的转速的涡轮强烈搅动空气,除将空气压缩而产生的热量之外,空气流动所产生的热量也不容小觑,加上另一边废气的热量,整个涡轮的温度都非常高,又要保证压气机超过十万转的运转转速,所以这直线增加了涡轮增压器的制造难度以及材料难度。

“小火箭”一般的硬度 MaXpeedingRods绞牙避震用了什么铝?

在之前的文章中,我们简单的介绍了在汽车改装中,避震器的重要性。同时,我们也简单的介绍了MaXpeedingRods绞牙避震。 众所周知,悬架系统连接直接与地面接触的车轮与整个车身。而悬架系统中,避震器又是绝对的“顶梁柱”,换句话说,我们可以理解为避震器承载着车身的重量。对一支好用的避震器来说,超高的强度一定是基础中的基础。 MaXpeedingRods绞牙避震采用锻造L6061-T6 高强度铝合金材质打造。这种材质具有良好的抗腐蚀性、韧性,这能让它更适合在恶劣的环境下工作。除了应用在MaXpeedingRods绞牙避震上,这种材质还广泛应用在飞机、火箭和宇宙飞船上,我们也可以理解为,MaXpeedingRods绞牙避震使用了火箭的材质。 优质的材质让MaXpeedingRods绞牙避震获得了极佳的性能与耐用性,其甚至通过了德国的DIN50021SS耐久性腐蚀测试。这样一支强大的绞牙避震装在车上,能够让你完全无需担心它会出现任何问题。 如果你觉得这些就是MaXpeedingRods绞牙避震的全部“看家本领”,那你就太低估它了。超高的强度只是基础,MaXpeedingRods绞牙避震在减震器本体上更是“全副武装”。大直径的单筒强化设计加上进口避震油,使其具备更强大的性能。...